Пилотажная группа русь какие самолеты. Пилотажная группа “русь” – летное поле
У пилотажной группы «Русь» отбирают самолеты, пользуясь сердюковской директивой
Без них авиагруппа прекратит свое существование
21.01.2016 в 13:14, просмотров: 34938
«Русь» была создана в 1987 году на базе авиацентра ДОСААФ в Вязьме. С самого начала командование ВВС плотно сотрудничало с пилотажниками, поддерживая их даже в самые трудные для армии времена. В 1996 году, а затем в 2000-м Вязьме передали самолеты Л-39 «для выполнения полетов в интересах ВВС». Машины старые, купленные СССР в Чехословакии еще 30 лет назад. Оба эти государства давно канули в лету, но оказалось, что наша современная авиация до сих пор не может обойтись без их Л-39 – недавно главком теперь уже не ВВС, а ВКС приказал забрать их у Вязьмы «в целях доукомплектования» ими краснодарского училища летчиков.
Неужели дела в ВКС так плохи, что будущим лейтенантам совсем не на чем летать? «МК» решил выяснить подробности этой странной истории.
В 2008 году при Сердюкове самолеты у авиагруппы «Русь» уже отбирали. Тогда «МК» тоже вмешался в эту историю, и здравый смысл, в конце концов, восторжествовал. Л-39 группе «Русь» оставили.
И вот прошло шесть лет. Сердюкова в Минобороны давно уже нет, но дело его живет. Для начала – чуть предыстории.
Во времена Союза учебный авиационный центр (УАЦ) ДОСААФ в Вязьме, где базируется пилотажная группа «Русь», создавался для подготовки летчиков резерва. Здесь начинали летать 17-летние мальчишки. Им давали по 100 часов налета, затем они, как правило, шли в летные училища, поступали в МАИ, при этом в военкоматах числились как авиационный резерв и каждые 3-5 лет приезжали в Вязьму, поддержать свой летный уровень. По планам Генштаба, в так называемый угрожаемый период, они подлежали призыву в ВВС, и после небольшой доподготовки, могли сесть в кабину боевого самолета, или заниматься его обслуживанием.
В 90-е годы все изменилось. Все мобилизационные планы страны были прикрыты, и денег ДОСААФ по этим статьям уже никто не выделял. Их не давали и армии: летчикам не хватало топлива, запчастей, самолетов… Лейтенанты из училищ выходили с налетом менее 100 часов, а чтобы получить 3-й класс, надо отлетать 350 часов.
Молодежь приходилось доводить до ума уже в частях. Но добирать летные часы на сложных боевых машинах было дорого и небезопасно. Вяземский центр в эти трудные времена предложил ВВС свою помощь в доподготовке офицеров.
В Вязьме были учебные Л-39, переданные Минобороны во временное пользование. Не новые (иначе бы их ДОСААФ не отдали), но летать на них было можно. И главное, в УАЦ имелись инструкторы-асы. Только здесь все еще обучали молодежь выводить самолет из штопора, хотя в ВВС на это упражнение давно наложили ограничение – не хватало спецов.
УАЦ и главкомат ВВС быстро договорились о совместной работе. Тем более, военные финансисты подсчитали, что «себестоимость одного часа налета в Вязьме на Л-39 на 8-10% ниже, чем в учебных полках ВВС». А в одном из рапортов на имя министра обороны, главком ВВС Зелин приводил такие цифры: «подготовка летчиков ВВС в Вяземском УАЦ за счет средств федерального бюджета (деньги, выделенные на поддержку авиации ДОСААФ – Авт.), дает экономию бюджета Минобороны РФ в объеме 113,8 млн. рублей».
Совместная работа продолжалась до марта 2008 года, пока не появилась директива министра Сердюкова, требующая изъять у ДОСААФ (на тот момент – РОСТО) всю военную технику, которую когда-либо ему передавало Минобороны. Это касалось и учебных самолетов вяземского УАЦ.
В то время военная техника ДОСААФ уже больше напоминала металлолом. Минобороны она, в общем-то, была не нужна – там и своего такого же добра хватало с избытком. Директива Сердюкова была нужна как средство давления на руководство ДОСААФ, от которого требовали изменить статус организации. Военные хотели, чтобы она из общественной превратилась в общественно-государственную, став полностью подконтрольной Минобороны.
В конце концов, военные своего добились, и о злополучной директиве Сердюкова все тут же забыли. Теперь у Минобороны появились законные основания перечислять ДОСААФ средства гособоронзаказа на подготовку специалистов для армии, и давать под эти задачи технику.
В октябре 2009-го даже вышло постановление правительства, где говорилось, что в течение трех лет из средств федерального бюджета на подготовку летного состава ВВС в структуре ДОСААФ будет выделено 52,2 млн. рублей. Средства направлялись в Минобороны, а оттуда должны были идти исполнителю работ. И единственным таким исполнителем по личному распоряжению президента России, должен был стать вяземский УАЦ.
Но денег Вязьма так и не увидела. Поручение президента чиновники Минобороны проигнорировали. Собственно говоря, а кого было готовить? К тому времени Сердюков уже так отреформировал систему военного образования, что набор в летные училища вообще прекратился – проблема малого налета курсантов отпала сама собой. Заказ УАЦ на подготовку летчиков для ВВС был снят.
Вязьма начала выживать, как могла. Нужно было поддерживать в рабочем состоянии оставшиеся десять Л-39 – все 1985-87 годов выпуска, из которых летало всего шесть. Помогли белорусские военные, заключив с вяземским центром контракт на подготовку летчиков из Конго, которые учились в белорусской военной академии. Благодаря этому Вязьма немного поднялась, белорусы помогли запчастями, УАЦ и группа «Русь» вылезли из долгов, и даже смогли вложить 12 миллионов рублей в содержание и ремонт своих Л-39 (хотя те по-прежнему числились за Минобороны).
Вяземские летчики рассказывают:
– В 2016 году мы планировали вложить еще 14 млн. рублей, и восстановить все 10 самолетов. Но в сентябре 2015-го к нам приехали офицеры из учебного полка в Мичуринске. Никаких письменных распоряжений у них при себе не было, но они сказали, что имеют устный приказ главкома ВКС Бондарева: забрать у нас самолеты. Необходимо, дескать, выполнить директиву министра обороны от марта 2008 года. Ту самую, сердюковскую, которая теперь потеряла юридическую силу, так как писалась, когда ДОСААФ был еще в статусе общественной организации.
Гости из Мичуринска прожили в Вязьме две недели и улетели. Самолетов им не отдали. Но в ноябре они прибыли снова, уже с директивой главкома ВКС, где говорилось, что Л-39 нужны ВКС «в целях доукомплектования» ими авиапарка краснодарского училища летчиков. Однако Л-39 в УАЦ им опять не отдали, так как это автоматически подразумевало ликвидацию вяземского центра и группы «Русь».
Но как только кончились новогодние праздники, руководство ДОСААФ получило очередное письмо, второе по счету, от главкома ВКС, с требованием срочно вернуть Л-39. Офицеры из Мичуринска в третий раз прилетели в Вязьму, где сидят и сейчас, дожидаясь окончательного решения. Когда у них поинтересовались: откуда такая настойчивость? Зачем вам наши старые самолеты? Те ответили: мы и сами не понимаем зачем, но это – приказ сверху.
Неужели в ВКС дела настолько плохи, что офицерам приходится по миру собирать старые, тридцатилетние самолеты? Этот вопрос я задала одному из действующих военных, знакомому с ситуацией (имя по понятным причинам, называть не буду). И вот что он рассказал:
– В Мичуринске на базе хранения по штату должно быть 275 самолетов Л-39. По факту их там почти на сотню больше. Все постепенно ремонтируются на авиазаводе в Краснодаре. Завод может за год сделать капремонт не более 30 самолетам. То есть, чтобы все Л-39 поставить на крыло, нужно 10 лет. Но тогда зачем отбирать самолеты у группы «Русь», если очередь до них дойдет лишь через 10 лет? И это притом, что техническое состояние многих Л-39 в Мичуринске намного лучше, чем у тех машин, что летают в Вязьме. Л-39 группы «Русь» еще и демилитаризованы – с них полностью снято все военное оборудование: прицелы, электроцепи для сброса ракет. Это – абсолютно спортивные самолеты. Чтобы восстановить их как военные, надо много денег. К тому же, вяземские Л-39 имеют характерную окраску, то есть их надо перекрашивать в цвета ВКС, а это еще $7-8 тысяч на каждый самолет. Не понимаю, чего ради главкому идти на такие траты?
Точно так же недоумевают и в ДОСААФ. Предполагают всякое. Поговаривают даже, что генерал Бондарев – ныне главком ВКС, в свое время служил в подчинении у генерала Ретунского, который возглавил департамент ВВС ДОСААФ. Может, генералы когда-то что-то не поделили по службе, и теперь, по старой памяти, меряются величиной звезд – кто круче? Если это и вправду так, то пора бы уже забыть старые обиды и подумать о деле.
Сейчас, после реформ Сердюкова, который прекратил набор курсантов в авиационные училища, в боевой авиации катастрофически не хватает летчиков – в полки приходит новая техника, а сажать на нее некого. Главкомат ВКС предложил даже вернуть тех, кто из-за бездумных сокращений был вынужден уйти из армии, и работает теперь на гражданских авиалиниях. Очередь из желающих вернуться, правда, пока не стоит, но как бы в этой ситуации пригодился опыт Вязьмы!
Вяземский авиацентр подготовил для СССР более 4000 летчиков и сотни – для российских ВВС. И вот теперь, просто так, одним росчерком пера уничтожать его, это уж точно никак ни в интересах государства. Тем более, опыт последних реформ показывает, что после того, как мы что-то уничтожаем, проходит полгода – год, и вдруг выясняется: поторопились. Тогда снова начинают выделять бюджетные деньги под создание аналогичной структуры – процесс исключительно выгодный для чиновников: сокращаем – деньги текут, создаем заново – опять текут. Главное следить, чтоб не мимо карманов.
Бывший командир группы «Русь» полковник Казимир Тиханович, который закончив службу в российской армии, уехал на родину в Белоруссию, рассказывает:
– Там военных заставляют считать деньги, а потому вся начальная летная подготовка проводится в ДОСААФ. Курсантов – и вертолетчиков, и летчиков – в Бобруйском клубе сначала сажают на планеры. За 20 часов налета определяется их профпригодность – сможет ли человек вообще летать, или ему это не дано. Затем будущих летчиков сажают на Як-52, а вертолетчиков – на Ми-2, которые распределены по аэроклубам. И только потом, на старших курсах доверяют Л-39, а затем уж и боевые самолеты. Так летная подготовка значительно дешевле и эффективней, хотя ведется по тем же документам и нормативам, что и в России. А как в самой России? Тут на 1-й курс училища приходят «нулевые», неподготовленные ребята. Первые три года, пока их учат разным наукам, они не летают. Потом сразу сажают в учебный самолет. Многих тут же приходится списывать за непригодность к летной работе. Но зачем их тогда учили за государственный счет 3 года? Если б военные использовали возможности ДОСААФ, такого бы не было. Но здесь авиация ДОСААФ поневоле превращается в коммерческую, так как вынуждена сама зарабатывать на свое содержание.
С этим можно согласиться. У нас ведь теперь только по праздникам вспоминают, что первоначальная задача авиации ДОСААФ – патриотическое воспитание молодежи в интересах вооруженных сил, не говоря уж о том, что такой авиацентр, как в Вязьме – это полноценная структура военного резерва с опытным боевым составом – и техническим, и летным. Но кому это интересно в главкомате ВКС?
В авиационном департаменте ДОСААФ рассказали, что направили уже два письма главкому Бондареву с просьбой не отбирать самолеты у Вязьмы, не уничтожать тем самым знаменитую пилотажную группу «Русь». Ответом было молчание.
Ну, хорошо, отберут у Вязьмы самолеты. Разве десяток старых Л-39, из которых всего шесть летающих, решат проблему подготовки курсантов ВКС?
– А ведь мы спрашиваем военных, – рассказывают в ДОСААФ, – вот в этом году вы собирались набрать в Краснодарский институт чуть ли не 700 курсантов. Набрали? Нет. Хотя, что только не делали! Даже «Русские витязи» и «Стрижи» пилотаж в небе крутили, а на земле тем временем ребят агитировали: кто хочет в летчики, смотрите как красиво, записывайтесь! Ну и сколько нашлось желающих? Мало. Не идут пацаны в летчики, пока не пробовали полетать. Мы же предлагаем: у нас в аэроклубах сейчас более 400 штук Як-52 имеется. Мы на них готовы ежегодно давать первоначальный налет 1000 мальчишек. Это – отличный материал для подготовки будущих летчиков в Краснодаре. Но из главкомата ВКС один ответ: отдайте самолеты.
С другой стороны, военных тоже можно понять. Самолетов для первоначальной летной подготовки у них практически нет. Новые Як-130, как раз из-за того, что новые, пока часто ломаются (на что указано производителю, и он над этим сейчас работает). К тому же Як-130 – довольно дорогая и сложная для новичка машина, это уже учебно-боевой самолет. Для первых полетов нужен простой дешевый, надежный самолет, типа Як-52.
Недаром ВКС сейчас заказали у фирмы «Яковлева» новый Як-152 – усовершенствованный вариант Як-52. Но пока его сделают, испытают, получат… А на чем летать сейчас? Вот и грызут будущие летчики гранит знаний первые три года на земле, как в анекдоте: пока не научатся плавать, воды в бассейн не нальем.
Остаются только старые, проверенные Л-39. Но тут проблема с запчастями. Заказывать их надо у производителя, то есть в Чехии. Но как это сделать, если тебя со всех сторон обложили санкциями? ДОСААФ пока как-то крутится – свои машины восстанавливает, пользуясь тем, что в названии организации осталось еще слово «общественная». Иначе бы в Чехии вяземским пилотажникам ни одного пиропатрона для катапульты не дали.
Странно, что в этих непростых условиях ВКС и ДОСААФ никак не могут договориться. Хотя бы для того, чтобы воспользоваться преимуществами друг друга. Неужели проще отобрать, поделить и уничтожить, чем договориться? А потом, когда «жареный петух» клюнет, уповать на «доброго царя»?
Вот и сейчас полковник Тиханович с надеждой говорит:
– Я всегда разделял людей на строителей и разрушителей. Сердюков был разрушителем, а вот министр Шойгу – строитель. Не только потому, что он начал свою трудовую биографию со стройкомплекса, или выстроил целое новое министерство – МЧС. Он по своей сути – строитель. И, конечно, мы надеемся, что если решения по самолетам вяземского УАЦ будет принимать он, то аргументы ДОСААФ услышит, разберется в ситуации. Разрушителей от решения этой проблемы надо убирать. Хватит, слишком много и долго у нас всего разрушалось. И всегда в чьих-то личных интересах. Теперь пришло время строить. В интересах государства.
Заголовок в газете: В «Руси» нелетная погода
Опубликован в газете “Московский комсомолец” №27015 от 25 января 2016 Тэги: Санкции Организации: Правительство РФ Армия МЧС Места: Россия, Белоруссия, Краснодар
meteo
Там, где вы не бывали
Всё об авиации и путешествиях без СМС и регистрации
Мне нравятся самолёты. В них есть что-то манящее, недостижимое. На открытие седьмого Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге прилетела выступать пилотажная группа “Русь”, и мне хотелось поподробнее рассказать об этой уникальной пилотажной эскадрилье.
1. Любое путешествие начинается с суровой проходной: бетонные блоки, капонир с пулемётом и как последний рубеж – перекатной шлагбаум с шипами-зубьями, способными остановить как минимум на бронетранспортёр или средний танк. Где-то вдалеке, за холмом скрывается вертолёт Ми-8
2. На военном аэродроме Пушкин базируются вертолеты Ми-8, Ми-24 ВВС России, а также 20-й авиаремонтный завод МО РФ.
3. С самого утра с аэродрома взлетают вертолёты и уходят в запланированный район учений.
5. Нас пригласили на съёмки пилотажной группы “Русь”, познакомиться с экипажем и посмотреть на самолёты, на которых
Эскадрилья сформировалась в 1987 году, на базе Вяземского Учебного Авиационного Центра. Вяземский учебный авиационный центр ДОСААФ основали 2 июня 1960 года для подготовки летного и инженерно-технического состава Вооруженных сил. В Центре проходили подготовку многие заслуженные лётчики и космонавты, в том числе Светлана Савицкая.
Для выступления на традиционном параде в Тушино Центру ДОСААФ передали десять лёгких самолётов L-39. Своё первое выступление – формацию из 9 самолётов лётчики совершили 3 июня 1987 года, и этот день считается днём рождения пилотажной группы “Русь”.
6. Группа выступает на самолётах чешского производства L-39 “Альбатрос”.
Эти легкие самолёты используются в Российских ВВС и ещё в 30 странах в качестве учебно-тренировочных. Характеристики у машины весьма скромны: размах крыла – 9,46 м, максимальная скорость – 750 км/ч, максимальная взлетная масса – 4700 кг. Сейчас L-39 постепенно заменяются на более современные Як-130.
7. В Санкт-Петербург группа прилетела в составе пяти L-39 и самолёта сопровождения L-410 для выступления на седьмом Международном военно-морском салоне в гавани Васильевского острова. Пилотажная группа “Русь” выступает на церемониях открытия и закрытия салона.
8. Показательная программа группы “Русь” представляет собой красочный воздушный спектакль, состоящий из наиболее зрелищных элементов группового и одиночного пилотажа. Неизменным украшением программы являются такие фигуры как встречный проход группы из шести и одиночного самолета, проход “пятерки” ромбом с выполнением одиночным самолетом “бочки” вокруг траектории “пятерки” (“вентилятор”), проход пары с выпущенными шасси, ведущий – в обратном полете (“зеркало”), “роспуск”.
9. Своеобразной визитной карточкой эскадрильи стало выполнение фигуры “сердца”, пронзенного самолетом-стрелой. Во время выполнения некоторых элементов расстояние от крыла до крыла в группе сокращается до 1 метра.
10. Нам выдалась возможность и мы увешали видеокамерами всю кабину
11. Техники готовят машины к вылету.
13.9 cамолётов были недавно перекрашены в чёрно-золотую ливрею. Одну машину для сольных оставили в оригинальном бело-голубом окрасе.
14. Двигатель самолёта развивает 1800 кгс. Торчащие трубки – шланги дымового сопровождения.
16. Основной источник финансирования группы – обучение пилотированию, выступление на праздниках и покатушки желающих.
17. На открытие Международного военно-морского салона помимо вяземской “Руси” пригласили “Стрижей” на МиГ-29 и “Русских витязей”.
18. “Стрижи” и “Витязи” постоянно летают вместе, и базируются на одном аэродроме.
20. В 11:30 первыми вылетели “Витязи”
22. Построились в формацию и пошли по направлению к Гавани
23. “Стрижи” базируются в Кубинке, и в следующем, 2016 году будет праздновать своё 25-летие.
24. Несколькими минутами спустя вылетели “Стрижи”
25. Чадит МиГ-29 изрядно, почти как Ту-134
26. Самолёт сопровождения Л-410
28. Подготовка к выступлению, финальные проверки техников самолёта
29. В состав группы входят: ведущий группы – Анатолий Марунько, ведомые – Николай Жеребцов, Михаил Колле, Николай Алексеев, Юрий Лукинчук, солисты – Станислав Дрёмов и Игорь Душечкин. Все пилоты группы имеют квалификацию летчика-инструктора первого класса и налет на различных типах самолетов более 3,5 тысяч часов.
30. Все элементы будущей программы неоднократно прогоняются на земле
32. И полное погружение в будущий полёт. А какие эмоции!
34. Заключительный бриф
35. Самолёт к вылету готов
37. Пилоты надевают противоперегрузочные костюмы
43. Прогрев двигателей
44. На вылет – туда!
47. Группа на исполнительном старте. Марево не позволяет снять взлёт.
48. Сразу же после взлёта группы на аэродром возвращаются “Витязи”
49. Вихри спалённой резины завиваются усами Дали
50. После приземления тормозной парашют сбрасывается и его подбирают специально обученные солдаты.
51. На сегодня “Витязи” программу закончили
52. Симметричные хвосты
53. Возвращение “Стрижей”
54. Выполнив программу, возвращается и “Русь”
59. Разбор полёта. Опять эмоции!
60. Будущее поколение лётчиков берёт автограф и телефон у командира эскадрильи Анатолия Марунько
61. На стоянку тащат один из запасных МиГов
63. Техники вешают подвесные баки, ибо группе пора вылетать домой, на следующее выступление.
Расписание выступлений пилотажной группы вы можете узнать на сайте команды “Русь”
Выражаю свою признательность пресс-службе группы Елизавете Ковгановой.
ВИА Мидгард-ИНФО
100 летию российской авиации. Пилотажная группа Русь.
Оператор-постановщик: Андрей Митяев
Воздушные съемки
Камеры на фюзеляже снизу:
Анатолий Марунько (ведущий пилотажной группы «Русь»)
Станислав Дремов (солист, правый ведомый)
Камера на фюзеляже сбоку: Михаил Колле (левый ведомый)
Камеры в кабине:
Анатолий Марунько (ведущий пилотажной группы «Русь»)
Николай Жеребцов (хвостовой ведомый, левый ведомый)
Николай Алексеев (правый ведомый)
Михаил Колле (левый ведомый)
Съемка из кабины: Андрей Митяев
Режиссер монтажа: Андрей Митяев
Музыка: Frederik Wiedmann
Цветные дымы: Владимир Давидович
История Группы
Вяземский учебный авиационный центр ДОСААФ был основан 2 июня 1960 года для подготовки и переподготовки летного и инженерно-технического состава Вооруженных сил. За весь период было подготовлено около 5000 летчиков для службы в ВВС и формирования резерва сначала на самолетах МИГ-15, МИГ-17, а затем и на самолетах Л-29 и Л-39. Множество заслуженных летчиков и космонавтов прошло подготовку в нашем центре.
В 1987 году по поручению ЦК ДОСААФ на базе Вяземского авиационного учебного авиационного центра была создана пилотажная группа. Перед центром была поставлена задача – принять участие в традиционном воздушном параде в Тушино в составе 10 самолетов. Для достойного представления на нем в центр были переданы из ВВС десять Л-39 “альбатрос”.
Ускоренное теоретическое переучивание – и начались полеты и затем тренировки группами. Дефицит времени ставил в очень жесткие рамки. В состав пилотажной группы тогда входили: Фарид Акчурин (Ведущий группы, Начальник авиацентра), Валентин Селявин, Сергей Борисович Бондаренко, Сергей Петрович Бондаренко,Николай Жданов, Казимир Норейка, Александр Прядильщиков, Николай Чекашкин, Владимир Архипов, Николай Золотарев. Сольное выступление – Николай Погребняк.
Все летчики имели большой опыт инструкторской работы и полетов в пределах курса летной подготовки, но только Селявин и Погребняк были мастерами спорта по высшему пилотажу. Поэтому у группы были проблемы из-за небольшого налета на Л-39 и отсутствия навыков выполнения групповых полетов в плотном строю в составе большого количества самолетов. 3 июня 1987 года во время тренировки группы впервые в воздухе была построена формация из 9 самолетов. Этот день мы и считаем днем создания пилотажной группы РУСЬ.
Несмотря на все трудности, 18 августа1987 г. группа в составе десяти самолётов (девять самолётов выполняли групповой пилотаж, один — сольный пилотаж) приняла участие в воздушномпараде в Тушино. Это было первым публичным выступлением новой пилотажной группы. Десять вяземских “альбатросов” выполнили в московском небе свою программу, вызвав бурю аплодисментов зрителей. В тот год был самый грандиозный праздник с рекордным количеством посетителей – около 800 тыс. человек. Показательную программу вяземских пилотов наблюдали также телезрители со всего СССР.
Сегодня эскадрилья “Русь” – это команда мастеров синхронного пилотажа высочайшего международного уровня. Состав группы: ведущий группы Анатолий Марунько, Станислав Дремов, Николай Жеребцов, Михаил Колле, Николай Алексеев, Юрий Лукинчук. Все пилоты группы имеют квалификацию летчика-инструктора первого класса и налет на различных типах самолетов порядка 2500 часов. С 2011 года Вяземский УАЦ и пилотажную группу «Русь» возглавляет летчик-инструктор и ведущий группы Анатолий Марунько. Инженерно-техническим составом руководят Виктор Гурченков, Алескандр Котов.
Пилоты эскадрильи “Русь” единственные в нашей стране летчики, выступающие на самолетах Л-39 “Альбатрос”. Эти легкие реактивные штурмовики используются в Российских ВВС в качестве учебно-тренировочных. Скромные, по сравнению с истребителями четвертого поколения, летно-технические характеристики этого самолета (размах крыла – 9,46 м, максимальная скорость – 750 км/ч, максимальная взлетная масса – 4700 кг) определяют стиль пилотирования. Ведь у каждой группы он неповторимый. Летчики “Руси” в первую очередь демонстрируют отечественную школу летного мастерства и слетанность.
Источники:
https://www.mk.ru/politics/2016/01/21/u-pilotazhnoy-gruppy-rus-otbirayut-samolety-polzuyas-serdyukovskoy-direktivoy.html
https://meteo.livejournal.com/70618.html
https://via-midgard.com/news/pilotazhnaya-gruppa-rus.htm
